„ Suntem țara din Uniunea Europeană cu cei mai mulți morți pe șosele. ”

Cristian Ghinea · September 5, 2026 · surse:
0
context

La finalul Programului Național de Redresare și Reziliență (PNRR), ziarul Libertatea și fostul ministru al proiectelor europene Cristian Ghinea au făcut un bilanț al investițiilor și reformelor realizate în România în cadrul acestui program.

Ghinea a atras atenția că România înregistrează cele mai multe decese din accidente rutiere din întreaga UE. Ca soluție, un proiect din PNRR a vizat realizarea unei hărți a „punctelor negre” (locuri în care se întâmplă des accidente mortale) și eliminarea a 500 de astfel de "puncte negre" prin investiții directe în drumuri.

PNRR a fost un program de reforme și investiții destinate refacerii economiilor din Uniunea Europeană, după pandemia de COVID-19 apărută în anul 2020. PNRR a fost lansat de Comisia Europeană în anul 2021 și a avut ca termen-limită pentru finalizarea reformelor și a investițiilor 31 august 2026.

PNRR-ul României a suferit 3 renegocieri în perioada 2021-2026, conform Ministerului Investițiilor și Proiectelor Europene: în decembrie 2023, în noiembrie 2025 și în iulie 2026.

Cristian Ghinea a condus Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene în perioada 23 decembrie 2020 - 8 septembrie 2021, timp în care PNRR-ul României a fost redactat, respectiv prezentat Comisiei Europene pe 31 mai 2021.

de verificat
Verificăm dacă România înregistrează cele mai multe decese din accidente rutiere din întreaga UE.
PNRR transporturi autostrăzi
adăugată de sonia acum 7 ore
hourglass_full arată versiunile code arată codul Markdown
un răspuns
0

În anul 2024, România era pe primul loc din UE la numărul de persoane decedate în accidente rutiere, raportat la milionul de locuitori, conform statisticilor Eurostat:

Captură de ecran pentru tabelul Eurostat aferent setului de date DOI: 10.2908/tran_sf_roadus, care reprezintă numărul de persoane decedate în accidente rutiere, raportat la milionul de locuitori, în UE în anul 2024.

Acest lucru este menționat și într-un articol Eurostat publicat în aprilie 2026.

Raportat la numărul efectiv de persoane decedate în accidente rutiere, România a ocupat locurile 5 sau 6 în rândul celor 27 de țări membre UE (existente în prezent) în anii 2024, 2023 și 2014, conform statisticilor Eurostat:

Captură de ecran pentru tabelul Eurostat aferent setului de date DOI: 10.2908/tran_sf_roadus, care reprezintă numărul efectiv de persoane decedate în accidente rutiere, în UE în anii 2024, 2023, 2014.

Totuși, numărul efectiv de persoane decedate în accidente rutiere este mai puțin relevant decât numărul raportat la milionul de locuitori, deoarece România nu se număra printre primele 10 țări UE ca număr de km de autostradă (motorway în engleză), nici în anul 2024, nici în anii 2018-2021 (anteriori datei la care a fost redactat PNRR-ul nostru), conform Eurostat:

Captură de ecran pentru tabelul Eurostat aferent setului de date DOI: 10.2908/ttr00002, care reprezintă numărul de km de autostradă existenți în 27 de țări UE, în anii 2018-2021 și 2024.

Mai puține autostrăzi într-o țară înseamnă siguranță rutieră mai scăzută în acea țară. Autostrada este semnificativ mai sigură decât un drum național, județean sau o șosea obișnuită cu două benzi deoarece are:

  • separarea fizică a sensurilor de mers: prezența parapetelor de protecție elimină aproape complet cel mai periculos tip de accident, coliziunea frontală;
  • lipsa traficului pietonal și a vehiculelor lente: pe autostradă nu există pietoni, biciclete, vehicule cu tracțiune animală sau utilaje agricole care pot crea obstacole neașteptate;
  • zero intersecții la nivel: accesul și părăsirea autostrăzii se fac exclusiv prin benzi dedicate de accelerare și decelerare, eliminând virajele la stânga sau intersecțiile semaforizate/ cu cedează trecerea;
  • infrastructură proiectată pentru vizibilitate și stabilitate: benzile mai late, benzile de urgență, razele de curbură mai line și înclinația optimizată reduc substanțial riscul pierderii controlului asupra vehiculului;
  • zero depășiri pe sensul opus: fiind un drum cu cel puțin două benzi pe sens, manevrele de depășire nu implică pătrunderea pe banda de circulație din sens contrar.

Afirmația este deci adevărată.

gavel adevărată
publicat de sonia acum 6 ore
insert_link legătură permanentă hourglass_full arată versiunile code arată codul Markdown
ajutor pentru Markdown: CommonMark • GitHub Flavored • Parsedown

Îți recomandăm să nu publici răspunsuri și comentarii doar pentru a mulțumi. Votează pozitiv mesajul original pentru a-l aprecia.

Îți recomandăm să adaugi un context pentru orice legătură externă (link) folosită în răspuns. În felul acesta, cititorii vor înțelege mai ușor relevanța acelei legături.