Codul Markdown

înapoi
#### 1) Cheltuielile cu salariile bugetarilor pe 2023 și 2013
Conform Ministerului Finanțelor, cheltuielile de personal au fost de:
* 63,18 miliarde de lei în 2023 (vezi sursa A);
* 19,55 miliarde de lei în 2013 (vezi sursa B), echivalentul a 27,17 miliarde lei în 2023 (vezi sursa C, D).

Cheltuielile de personal pe 2023 sunt deci de 2,3 ori mai mari decât cele pe 2013 (63,18 / 27,17 = 2,32). Raportat doar la inflația acumulată în perioada 2013-2023, ele ar fi trebuit să crească doar de 1,38 ori (27,17 / 19,55 = 1,38).

Ciolacu spune că cheltuielile de personal au crescut de 2,6 ori în ultimii 10 ani, o valoare foarte apropiată de valoarea calculată mai sus (2,3).
Scopul 1) este deci "în general adevărat".

**Surse:**
* A = site-ul Ministerului Finanțelor, pagina web "Buget 2023", sub-secțiunea "Repartizare pe trimestre", documentul Excel [Bugetul pe anul 2023 (cheltuieli de personal)](https://mfinante.gov.ro/documents/35673/10453994/Cheltuielidepersonal2023.xls)
* B = [Bugetul general consolidat pe anul 2013](https://www.mfinante.gov.ro/documents/35673/169627/Anexaraport_trimII.pdf#page=4)
* C = Rata inflației în 2013-2023, [serie de date anuale INS](https://insse.ro/cms/ro/content/ipc%E2%80%93serie-de-date-anuala)
* D = [Inflația](https://calculatorulinflatiei.ro/) survenită din 2013 până în 2023, vezi și C.

#### 2) Exemple de stagnare/scădere a calității serviciilor publice, în perioada 2013-2023

a) Rata de abandon școlar în România a crescut în perioada 2014-2017 (versus 2013), iar în perioada 2018-2022 a stagnat, cf. [Statista](https://www.statista.com/statistics/1103336/school-dropout-rate-romania/):
<a href="attachment/153/full.png" class="expand">
  <img src="attachment/153/200.png" alt="Rata de abandon școlar în România, în perioada 2011-2022. Date de la Statista.com">
</a>

b) Numărul de elevi care au obținut media 10 la examenul național de bacalaureat a scăzut din 2013 până în 2022, de la 856 elevi la o medie anuală de 322 elevi (cu excepția anului 2020, în care pandemia de coronavirus a afectat masiv organizarea anului școlar), cf. [Statista](https://www.statista.com/statistics/1131485/romania-students-with-an-average-of-10-at-the-national-evaluation-exam/):
<a href="attachment/120/full.png" class="expand">
  <img src="attachment/120/200.png" alt="Numărul de elevi care au obținut media 10 la examenul național de bacalaureat, în perioada 2013-2022. Date de la Statista.com">
</a>

c) Procentul de copii sub 6 ani expuși riscului de sărăcie sau excluziune socială a crescut în 2016 versus 2015, a scăzut în 2019 dar a crescut din nou în perioada pandemiei (2020-2022), cf. [Eurostat](https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/bookmark/218a00d3-c90b-485a-aa40-7887e9b71fc3?lang=en):
<a href="attachment/154/full.png" class="expand">
  <img src="attachment/154/200.png" alt="Procentul de copii sub 6 ani, aflați în risc de sărăcie sau excluziune socială, în România, în perioada 2015-2022. Date Eurostat.">
</a>

d) Numărul de km de autostradă dați în folosință în fiecare an, în perioada 2013-2023, a variat între 117 și 0 km pe an, cu o medie anuală de 51 km, cf. [CNADNR](http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/proiecte/Retea%20in%20trafic%2020.11.2023.pdf#page=2):
<a href="attachment/151/full.pdf" class="expand">
  <img src="attachment/151/200.jpg" alt="Tabel cu rețeaua în trafic (autostrăzi și drumuri expres) la 20.11.2023, în România, cu lungimi date în folosință în perioada 2012-2023 și media pe ani. Tabel realizat de DIGNITAS pe baza datelor de la CNADNR.ro">
</a>

e) CFR Călători, operatorul de stat pentru transport feroviar, a înregistrat o scădere a cotei de piață în perioada 2016-2021 (de la 82,49% în 2016 la 77,76% în 2021) **în favoarea operatorilor privați de transport feroviar de călători**; iar în ce privește evoluția indicatorului număr tren-km/salariat în perioada 2016-2020, CFR Călători a avut eficiența cea mai scăzută, comparativ cu ceilalți operatori privați, cf. unui studiu [Club Feroviar](https://clubferoviar.ro/cfr-calatori-vs-operatori-privati/) din mai 2021:
<a href="attachment/126/full.png" class="expand">
  <img src="attachment/126/200.png" alt="Tabel cu evoluția numărului de trenuri operate în perioada 2016-2020 și tabel cu evoluția indicatorului tren-km operat în perioada 2016-2020. Date și tabele de pe clubferoviar.ro">
</a>

f) în România, viteza comercială medie a trenurilor de călători și cea a trenurilor de marfă a stagnat sau scăzut în ultimii 9 ani, cf. rapoartelor anuale ale CFR:

anul | viteza comercială medie a trenurilor de călători | viteza comercială medie a trenurilor de marfă
--|--:|--:|
[2022](https://cfr.ro/wp-content/uploads/2023/06/Raport-activitate-CFR-2022-v7.pdf#page=29) | 44,83 km/oră | 15,6 km/oră
[2013](https://cfr.ro/wp-content/uploads/2013/10/files_rap_act_Raport-activitate-CFR-2013.pdf#page=64) | 43,57 km/oră | 19,82 km/oră

Vitezele medii mai sus menționate includ și trenurile CFR și trenurile companiilor private, dar infrastructura ferată (care dictează limitele de viteză pe anumite rute) este a statului.

Scopul 2) este deci adevărat, deși am trecut în revistă doar 3 domenii importante (educație, protecție socială, transporturi).

#### Concluzie
Cu un scop "în general adevărat" și un al doilea "adevărat", această afirmație primește verdictul "în general adevărată".
Codul Markdown este notația care produce textul formatat al articolului. Este afișat doar conținutul cîmpurilor care admit notația Markdown.