Codul Markdown

înapoi
#### 1) A obținut Drulă o alocare de 7,5 miliarde de euro pentru Transporturi în România, prin PNRR?
Conform unui buletin informativ publicat în septembrie 2022 de [Serviciul de Cercetare al Parlamentului European](https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2022/733641/EPRS-Briefing-733641-NRRP-Romania-FINAL.pdf#page=4) (în engleză, *European Parliamentary Research Service*, [EPRS](https://epthinktank.eu/about/)), circa 26% din PNRR-ul României<sup>N1</sup> era alocat pentru "Transporturi sustenabile", mai exact **7,6 miliarde de euro** din fondurile Mecanismului de Redresare și Reziliență (MRR<sup>N2</sup>).

Prima variantă a PNRR-ului României a fost trimisă Comisiei Europene pe 31 mai 2021 (deci în timpul mandatului lui Drulă) și aprobată de Consiliul European pe 29 octombrie 2021, conform buletinului informativ sus-menționat (pagina 1).

Punctul 1) este deci adevărat.


#### 2) A fost un record absolut suma alocată pe Transporturi din PNRR-ul României?
Pentru o comparație corectă, trebuie folosite variantele inițiale de PNRR ale țărilor UE, adică cele aprobate de Comisia Europeană în anii 2021-2022, nu variantele renegociate (aprobate în anii 2023-2024, după apariția crizei energetice din anul 2022 și introducerea capitolului [REPowerEU](https://commission.europa.eu/topics/energy/repowereu_en) în PNRR-uri).

Conform unui buletin informativ publicat de [EPRS](https://epthinktank.eu/2021/10/28/transport-trends-in-national-recovery-and-resilience-plans/) în februarie 2022, România ocupa locul 3 din 22<sup>N3</sup> la capitolul câte procente din fondurile MRR (cerute prin PNRR) au fost dedicate Transporturilor.

Pe locul 1 în acest clasament se afla Malta, iar pe locul 2 Luxemburg, detalii în [documentul PDF](https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2021/698765/EPRS_BRI(2021)698765_EN.pdf) care însoțește buletinul informativ sus-menționat.

 **Concluzia până aici este următoarea**: dacă comparăm țările UE în funcție de *suma alocată pe "Transporturi sustenabile" raportată la toată suma cerută prin MRR (care e procentul Transporturilor din fondul MRR alocat acelei țări)*, atunci România se afla pe locul 3 din 22 la începutul anului 2022. România nu era pe primul loc în UE, dar se afla în primul sfert al clasamentului.
 
**A fost depășită România de altă țară UE, la capitolul sumă alocată Transporturilor în PNRR, în sumă absolută (milioane de euro)?**

Ca să putem răspunde la această întrebare, trebuie să verificăm pentru restul de 5 țări UE (care nu au intrat în clasamentul EPRS din februarie 2022) fie suma absolută (în euro) dedicată Transporturilor în PNRR-urile inițiale (dacă găsim astfel de date), fie suma totală cerută de fiecare țară prin PNRR-uri.

În particular, Malta și Luxemburg sigur nu au depășit România în sume absolute alocate Transporturilor, fiind țări foarte mici:
- PNRR-ul Maltei a solicitat din fondurile MRR (RRF în engleză) granturi (fonduri nerambursabile) în valoare totală de 316,4 milioane de euro<sup>N4</sup> și niciun împrumut<sup>N5</sup>;
- PNRR-ul Luxemburg-ului a solicitat din fondurile MRR (RRF în engleză) granturi în valoare totală de 93 milioane de euro<sup>N6</sup> și niciun împrumut<sup>N7</sup>.

Verificăm mai departe restul de 5 țări UE (cărora li s-a aprobat PNRR-ul inițial după luna februarie 2022):
- PNRR-ul Suediei, aprobat în martie 2022<sup>N8</sup>, a cerut o finanțare totală în valoare de 3,3 miliarde de euro<sup>N9</sup> în granturi (și [zero împrumuturi](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/country_overview.html?country=Sweden));
- PNRR-ul Bulgariei, aprobat în luna mai 2022<sup>N10</sup>, a cerut o finanțare totală în valoare de 6,3 miliarde de euro<sup>N11</sup> în granturi (și [zero împrumuturi](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/country_overview.html?country=Bulgaria));
- PNRR-ul Poloniei, aprobat în iunie 2022<sup>N12</sup>, alocase 7,5 miliarde de euro pentru mobilitate sustenabilă (sursa [aici](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_22_3376) și [aici](https://commission.europa.eu/document/download/8eb74978-9c49-47c1-81d2-66eefabd194c_en?filename=recoveryandresilience_poland-factsheet_en.pdf));
- PNRR-ul Olandei, aprobat în octombrie 2022<sup>N13</sup>, a cerut o finanțare totală în valoare de 4,7 miliarde de euro<sup>N14</sup> în granturi (și [zero împrumuturi](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/country_overview.html?country=Netherlands));
- PNRR-ul Ungariei, aprobat în decembrie 2022<sup>N15</sup>, a cerut o finanțare totală în valoare de 5,8 miliarde de euro<sup>N16</sup>.


Deci cele 5 țări UE, care nu au intrat în calcul pentru clasamentul întocmit de EPRS în februarie 2022, nu au întrecut România la capitolul sume absolute (milioane de euro) alocate pentru Transporturi.

Vom verifica și țările cele mai mari din UE la capitolul sume absolute alocate pentru Transporturi.

Un buletin informativ al [EPRS](https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2025/775883/EPRS_BRI(2025)775883_EN.pdf#page=3), publicat în iulie 2025, spune că țările care au alocat cei mai mulți bani pentru "Transporturi *smart* și sustenabile" sunt (în ordine descrescătoare a sumelor): 
	- Italia cu 34 miliarde de euro alocate;
	- Spania cu 9,93 miliarde de euro alocate;
	- Germania cu 7,58 miliarde de euro alocate;
	- Franța cu 6,2 miliarde de euro alocate;
	- Polonia cu 5,8 miliarde de euro alocate;
	- România cu 5,7 miliarde de euro alocate.

Sumele de mai sus sunt valabile pentru anul 2025, deci nu reprezintă sumele din PNRR-urile aprobate în anii 2021-2022; dar ele ne ajută ca să ne facem o idee despre ce țări UE ar fi putut aloca (inițial) pentru Transporturi mai mult decât România, ca să nu fim nevoiți să căutăm prin 27 de PNRR-uri.

PNRR-ul Italiei, aprobat în vara lui 2021<sup>N17</sup>, alocase **32,1 miliarde de euro<sup>N18</sup> pentru transporturi sustenabile**.

Pentru Spania<sup>N19</sup> și Germania<sup>N20</sup> nu am găsit suma alocată pe Transporturi în PNRR-urile lor inițiale (cele din 2021). 

PNNR-ul Franței, aprobat în vara lui 2021<sup>N21</sup>, alocase 4,4 miliarde de euro [doar pentru căi ferate](https://commission.europa.eu/document/download/e20ba14c-d952-444f-9980-167b6c96da81_en?filename=france-recovery-resilience-factsheet_en.pdf), dar nu am găsit suma totală alocată pentru Transporturi.


**Concluzia până aici este următoarea**: am găsit cel puțin o țară UE (Italia) care a alocat pentru Transporturi, în PNRR-ul său din 2021, mai mult decât România. Prin urmare, România nu avea cum să dețină "recordul absolut" la acest capitol.

Totuși, la capitolul "procentul Transporturilor din fondul MRR alocat unei țări", România s-a numărat printre primele țări UE, în PNRR-urile inițiale (din anii 2021-2022).

Punctul 2) este deci parțial adevărat.


#### Concluzie
Cu un punct verificat ca adevărat și un al doilea punct verificat ca parțial adevărat, afirmația este per total "în general adevărată".


NOTE:
* N1: este vorba de prima variantă aprobată a PNRR-ului României, vezi cronologia [aici](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/timeline.html?country=Romania);
* N2: [Mecanismul de Redresare și Reziliență](https://commission.europa.eu/business-economy-euro/economic-recovery/recovery-and-resilience-facility_ro) (MRR), în engleză *Recovery and Resilience Facility* (RRF), este principalul instrument de finanțare al Instrumentului de redresare al UE (NextGenerationEU), instituit pentru a sprijini statele membre în redresarea lor post-pandemie. MRR finanțează PNRR-urile statele membre UE;
* N3: în februarie 2022, doar 22 de PNRR-uri fuseseră aprobate deja de Comisia Europeană. Restul de 5 țări UE încă așteptau aprobarea, sau nu trimiseseră încă PNRR-ul lor, după caz, detalii în secțiunea "Background" de [aici](https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2021/698765/EPRS_BRI(2021)698765_EN.pdf#page=2);
* N4: vezi comunicatul de presă al [Comisiei Europene](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_21_3407) din 13 iulie 2021;
* N5: cf. datelor la zi din [Tabelul de bord pentru PNRR Malta](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/country_overview.html?country=Malta);
* N6: vezi comunicatul de presă al [Comisiei Europene](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_21_2097) din 30 aprilie 2021;
* N7: cf. datelor la zi din [Tabelul de bord pentru PNRR Luxemburg](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/country_overview.html?country=Luxembourg);
* N8: vezi cronologia pentru PNNR-ul Suediei [aici](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/timeline.html?country=Sweden);
* N9: vezi comunicatul de presă al [Comisiei Europene](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_22_1992) din 29 martie 2022;
* N10: vezi cronologia pentru PNNR-ul Bulgariei [aici](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/timeline.html?country=Bulgaria);
* N11: vezi comunicatul de presă al [Comisiei Europene](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_22_2282) din 7 aprilie 2022;
* N12: vezi cronologia pentru PNNR-ul Poloniei [aici](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/timeline.html?country=Poland);
* N13: vezi cronologia pentru PNNR-ul Olandei [aici](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/timeline.html?country=Netherlands);
* N14: vezi fișa informativă pentru PNRR-ul Olandei, varianta inițială, [aici](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/api/files/attachment/873465/2022%2009%2008_Commission%20endorses%20NL%20RRP.pdf);
* N15: vezi comunicatul de presă al [Comisiei Europene](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_22_7274) din 30 noiembrie 2022;
* N16: vezi fișa informativă pentru PNRR-ul Ungariei, varianta inițială, [aici](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/api/files/attachment/874070/Recovery_and_resilience%20-Hungary-.pdf);
* N17: vezi cronologia pentru PNNR-ul Italiei [aici](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/timeline.html?country=Italy);
* N18: cf. unui comunicat de presă al [Comisiei Europene](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_21_3126) din 22 iunie 2021 și conform fișei informative pentru PNRR-ul Italiei, varianta inițială, de [aici](https://commission.europa.eu/document/download/49949f33-e8bb-48e5-84cd-cde646eca665_en?filename=italy-recovery-resilience-factsheet_en.pdf);
* N19: vezi cronologia pentru PNNR-ul Spaniei [aici](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/timeline.html?country=Spain);
* N20: vezi cronologia pentru PNNR-ul Germaniei [aici](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/timeline.html?country=Germany);
* N21: vezi cronologia pentru PNNR-ul Franței [aici](https://ec.europa.eu/economy_finance/recovery-and-resilience-scoreboard/timeline.html?country=France).
Codul Markdown este notația care produce textul formatat al articolului. Este afișat doar conținutul cîmpurilor care admit notația Markdown.